根据TrendForce最新的电动汽车行业研究，续航延长电动汽车（REEVs）正日益成为汽车制造商迈向全面电气化的关键过渡解决方案。欧盟最近宣布调整其2035年内燃机（ICE）车辆禁令，为REEVs的开发环境提供了显著的监管灵活性。TrendForce预测，借助这一政策灵活性、技术成熟度和市场接受度提升，全球REEV的年销量将在2030年前达到300万台，较2025年水平增长两倍。
2025年底，欧盟宣布计划放宽其最初要求新车实现“100%零排放”的规定，并将目标调整为“平均整体减排90%”。根据修订后的提案，剩余排放可以通过使用低碳钢和合成燃料等措施来抵消。该提案目前正等待欧盟成员国和欧洲议会的最终批准。
TrendForce指出，虽然REEV的架构类似于插电式混合动力车（PHEV），但REEV中的内燃机仅作为发电机，并不直接驱动车轮。因此，REEV提供了与纯电动车（BEV）相当的驾驶体验，同时实际碳排放低于插电混合动力车（PHEV）。关键是，REEV同时从内部发电机和电池组取电，显著减轻了驾驶员续航焦虑。
REEV在全球新车市场的渗透率已从不足3%升至截至2025年第三季度的约4%。中国汽车制造商目前凭借车辆定价和电池成本的优势主导市场，主要参与者包括Seres集团、理想汽车和长安汽车集团。然而，宝马、大众、沃尔沃和Stellantis等欧洲汽车制造商已宣布或据报道计划于2026年推出REEV车型，利用该技术作为纯电动车市场成熟前的战略桥梁。丰田作为内燃机技术的领导者，与现代也提出了类似的战略计划。
从供应链角度看，REEV集成了内燃机、动力电池和全电动动力系统;因此，市场渗透率的提升将有利于这些行业的零部件供应商。此外，REEVs的主流功率输出范围与碳化硅（SiC）功率组件芯片的目标市场高度契合，有助于推动SiC在汽车应用中的需求。
尽管前景积极，但大规模采纳仍面临挑战。由于REEV系统复杂度高，目前车型主要集中在高端SUV细分市场，导致价格较高，可能影响其普及性。此外，由于REEV采用内燃机发电，其能源转换效率明显低于纯电动车。最后，相比其他混合动力车型，更大的电池组和电动动力系统增加了的重量，可能会影响续航。
