美国人在第三季度购买了 438,500 辆电动汽车和卡车，因为司机们在 9 月 30 日到期之前竞相争夺联邦激励措施。
根据服务和技术公司 Cox Automotive 的数据，这些交易是单季度最高的交易，占所有新车销量的 11%，超过了之前 8.7% 的高点。
明年一批更实惠的汽车可能有助于保持这一势头，但分析师预计，如果没有联邦税收抵免，未来几个月电动汽车交易量将下降。
Cox 行业洞察总监 Stephanie Valdez Streaty 在一份报告中表示，到 2030 年，电动汽车可能占美国所有新车销量的四分之一。这“远低于曾经设想的50%，但肯定会脱离'利基'类别。
销售统计凸显了汽车高管和清洁空气倡导者面临的棘手动态：数百万美国人想要电动汽车，但相对较高的价格仍然是采用电动汽车的减速带。
特斯拉仍然主导着美国电动汽车市场，在经历了数月的下滑业绩后，最近一个季度的销量略有增长。然而，众多竞争对手正在迅速缩小差距，将特斯拉在电动汽车蛋糕中的份额从四年前的 80% 缩小至 41%。
尤其是通用汽车，正在获得电动速度。该公司在本季度占据了电动汽车销量的 15%，其中新款雪佛兰 Equinox 是第三畅销的电池驱动机器。这高于去年同期的 10%。
据彭博新能源财经报道，今年上半年美国近一半的电动汽车购买是在没有任何联邦激励措施的情况下进行的。现在美国至少有 11 款电动汽车的起价低于普通汽车购买量。例如，雪佛兰的 Equinox 售价约为 35,000 美元，该品牌刚刚发布了新版本的 Bolt，标价为 29,000 美元。
然而，电动汽车的前方道路看起来崎岖不平，至少在一段时间内是这样。如果没有联邦信贷，彭博新能源财经预测，到 2030 年，美国市场的 27% 将是电动汽车，低于一年前估计的 48%。本季度，标准普尔全球预计电动汽车占新车销量的比例将不到 7%。
“负担能力问题将会加剧，”标准普尔副董事彼得·内格尔 （Peter Nagle） 说，“这真的将是一个沉没或游泳的时刻。