2025年，随着AI眼镜市场持续飞速扩张，RayNeo和Rokid等老牌企业、Meta和百度等互联网巨头以及以华为为为首的智能手机制造商之间的竞争也愈发激烈。值得注意的是，像理想汽车和吉利这样的汽车制造商也参与了这场竞争。本文重点探讨汽车制造商如何定位自身，追溯智能眼镜在汽车行业的发展历程。
回顾：从概念实验到企业对企业工具，再到车载标准功能
汽车制造商已经探索智能眼镜十多年，随着技术进步，其角色不断变化：
早期探索（2015–2018）：2015年，宝马推出了MINI AR概念眼镜，旨在通过“透视”显示屏消除A柱盲区。然而，技术限制阻止了大规模生产。随后，保时捷和梅赛德斯-奔驰将智能眼镜重新定位为B2B工具，主要用于售后维护和员工培训。
娱乐导向阶段（2021–2022）：随着智能座舱演变成“第三生活空间”，增强现实眼镜成为车载影院体验的延伸。
蔚来：2021年与Xreal合作推出蔚来Air AR眼镜作为工厂选装，能够在车内投射130英寸的虚拟屏幕。
理想汽车：在L9等车型中引入了RayNeo Air眼镜，结合车载娱乐系统，提供140英寸高清观影体验。
连接性与专业化（2023–2024）：吉利收购魅族，组建星视，推出多款MYVU系列眼镜，实现与车载系统的深度集成。与此同时，宝马推出了ConnectedRide智能骑行眼镜，将导航和速度数据直接投射到骑手视野中，解决了两轮机动的痛点。
人工智能加速阶段（2025）：大型人工智能模型加速发展。小米和吉利先后发布了AI驾驶舱技术，而理想汽车则于去年12月正式推出了首款AI眼镜产品Livis。
技术选择：由娱乐需求驱动的OLEDoS。
在2020年代初“移动影院”浪潮中，汽车制造商优先考虑优化观看体验的技术。
OLEDoS（硅基OLED）因其高分辨率、高刷新率和相对成熟的成本控制，成为蔚来、理想汽车和宝马（通过Xreal解决方案）的首选。在车内受控照明环境中，亮度限制较小，画质有效满足用户观看电影和车内体育赛事的需求。
然而，随着像Aito M9这样的机型配备多达10个实体显示屏，智能眼镜作为“额外娱乐屏幕”的需求逐渐减弱，促使行业寻求新的增长驱动力。
AI转型：轻量化设计与独立感知
自2024年下半年起，受Meta Ray-Ban眼镜成功及大型模型进入车辆趋势的影响，智能眼镜已发展成为具备独立计算能力的“AI助手”。现有产品主要分为两类：
无显示屏AI眼镜（减法）：通过去除光学模块，这些产品强调轻量设计和语音交互。
小米：专注于人车家庭生态系统中的语音交互与整合，起价为1999元人民币。
Li Auto Livis：采用太阳镜造型设计，无显示屏。深度集成“理想汽车助手”大型车型，支持Face ID和基于语音的车辆控制（如空调和尾门作）。该激进策略定价为1999元人民币，显著提升了市场渗透率。
带显示屏的增强现实眼镜（添加方法）：这些眼镜继续强调视觉互动，探索更复杂的场景，如辅助驾驶。
展望未来：AI眼镜作为过渡阶段，增强现实作为未来
尽管“音频优先，视觉光”的AI眼镜目前非常流行，业界共识认为这是迈向更广泛采用的过渡阶段。
视觉交互的必要性：在驾驶场景中，仅语音交互无法满足空间感知需求。“透视”AR导航依然至关重要。
技术迭代——LEDoS成为焦点：为了应对强烈的车内照明，LEDoS（基于硅的微型LED）提供更高亮度和对比度，正开始取代OLEDoS。
吉利：早期投资于LEDoS制造商JBD，其DreamSmart产品现已全面采用LEDoS技术。
广汽与Rokid：2024年底联合测试了新一代AI智能眼镜解决方案，采用JBD单色光引擎解决强光下的可见性和电池续航问题。
据TrendForce称，随着全彩LEDoS技术的成熟，配备LEDoS的增强现实眼镜预计到2030年将达到65%。展望未来，智能眼镜将不再仅仅作为车载系统的配件，而是成为深度集成于驾驶辅助和空间交互的核心终端。